Наша Победа. Моя история

Никто в доме не догадался, что он родился с крыльями за спиной.

Ни мать, необычная характером женщина с необычным именем Ванда, ни отец, по профессии живописец по фарфору, но работавший на приисках. Евгений Константинович Афанасьев родился в 1922 году, ходил в школу — целых восемь лет. А в 16 парень расправил крылья, потому что они — остальным невидимые, но для него вполне ощутимые — подросли и требовали неба: пошел по зову души в Читинский аэроклуб.

В феврале 1941 года Женя вступил в ряды Красной Армии и начал учиться в Ульяновской военной авиационной школе пилотов. Родился со штурвалом в руках — это все видели, чувствовали: и парни, соученики по школе, и те, кто обучал его летать.

22 июня сорок первого грянуло громом средь ясного неба, которое вдруг, за несколько часов, превратилось из места тренировочных полетов в поле битвы. Им все-таки дали доучиться. До сорок второго. Затем Евгения и еще многих молодых пилотов направили воевать в Бакинский истребительный авиакорпус ПВО-962.

В бой рвались. Хотели показать свою силу, силу и красоту машин, хотели воевать так, чтобы страна ими гордилась, чтобы в глазах отражались один за другим черные дымы сбитых, горящих прямо в воздухе вражеских самолетов, штопором уходящих вниз и втыкающихся носом в землю. Так-то, знай, мол, наших!.. Хотели, но почти никому ничего из этого сделать не удалось. В первом же бою плотным кольцом их окружили немецкие самолеты, и погибли все. Все, кроме Жени. Небо, которое он так любил и которым грезил, защитило и решило, что будет жить дальше. Вместо Евгения семья потеряла другого сына — Аркадия. Получили извещение: без вести пропал.

В 1945-м младший лейтенант Евгений Константинович Афанасьев, старший летчик 962-го истребительного авиационного полка, 8 ИАК ПВО, награжден орденом Красной Звезды. Из представления к награде: «Летает отлично на самолете Р-40 днем и ночью в сложных метеоусловиях. Имеет общий налет 575 часов, из них ночью 119 часов, без единого случая поломок и аварий. Воздушный снайпер. Является отличником УБП с 1942 года. С января 1945 года работает врио командира звена. Благодаря его отличной организаторской способности, умелому руководству и упорному труду, звено, составленное из молодых летчиков, занимает первое место в подразделении и заканчивает первую задачу УБП-45 года без единого летного происшествия. На последней инспекторской проверке звено показало отличные результаты. За время пребывания в части не имеет ни одного взыскания. Как отличный летчик был неоднократно выделен на перегонку иностранной материальной части и несмотря на трудные зимние условия задания выполнял отлично. <...> За отличное несение боевого дежурства по обороне города Баку и его объектов от воздушного противника, за отличные показатели в учебно-боевой подготовке и безаварийность в летной работе достоин правительственной награды».

Авиационная энциклопедия «Уголок неба», статья «P-40 на Советско-германском фронте» (В. Р. Котельников, О. Ю. Лейко, В. С. Вахламов): «Широко использовавшийся советскими ВВС в годы Великой Отечественной войны американский истребитель Кертис Р-40 (разные варианты которого более известны у нас под английскими названиями „Томагаук“ и „Киттихаук“).

Особенно выделялась значительная по советским меркам дальность полета — до 1100 км. Мотор „Аллисон“ при работе на пониженных оборотах и бедной смеси отличался хорошей экономичностью и самолет мог долго держаться в воздухе. Это позволяло эффективно использовать „Томагаук“ как истребитель сопровождения и для полетов над морем. Положительно оценивалась также прочность и надежность планера самолета и хорошая зашита летчика — бронестекло на наших истребителях тогда почти не применялось. <...>

Поскольку „Томагаук“ плохо подходил для равного боя с истребителями противника, его у нас старались применять как истребитель ПВО и для ударов по наземным целям. <...>

В настоящее время единственным отреставрированным экземпляром „Киттихаука“ у нас в стране располагает музей ВВС Северного флота. Кроме того, на Севере найден и доставлен в Москву „Томагаук“. А ведь их насчитывалось в нашей авиации 2200 штук». (Источник: www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/p40/p40.html.)

Летчик. Старший летчик. Командир звена. Замком эскадрильи. Командир эскадрильи. С 1946 по май 1958 года, пока не уволился в звании майора в запас, Афанасьев жил небом. Крылья держали его крепко. Характеристика на сложенном вдвое листе тонкой бумаги со штампом: «...показал себя теоретически грамотным и подготовленным в военном плане офицером... летал смело и уверенно... 1660 часов, из них на реактивных — 665, ночью — 377... Ут-2, Р-63, Як-11, Ла-15, УТИ МИГ-15, МИГ-15, МИГ-17... дисциплинирован, спокоен, честен, морально устойчив...». Летная книжка пестрит записями. Оценки — сплошь «отлично». Редко-редко — «хорошо», и тут же обязательно — отметка о плохой видимости или что-либо подобное.

В пятьдесят четвертом Афанасьев женился. С будущей супругой Марией свела сама Судьба — за компанию зашел в гости. Зашел — и пропал: стройная, с осиной талией, умевшая любую мешковину превратить в модельный костюм, с неизменно элегантной прической и в туфельках на высоком каблуке, острая на язык, видавшая все тяготы войны и знающая жизнь. И вдруг — не замужем. Ждала, видно, свою любовь не спеша. Грех отпустить от себя такую женщину. За три года до запаса родилась первая дочь Наталья, за год — вторая, которую назвали Татьяной. Таня больше похожа на отца, Наташа — на мать.

«1961. Контора „Газопередачи“. Зачислен оператором КИП 3-го разряда для проверки, ремонта ртутных приборов и работы с ртутью». С этой записи в трудовой книжке начался путь Евгения Константиновича в газовой промышленности, где он проработал больше четверти века, сменив одно любимое дело на другое, тоже ставшее важным и нужным в его жизни.

За 25 «газовых» лет — череда наград, почетных грамот и благодарностей, среди которых медаль ветерана труда, значок «Отличник Министерства газовой промышленности», подписанный самим С. О. Оруджевым — министром газовой промышленности СССР. Они лежат отдельно, бережно переложенные калькой. Два ордена Красной Звезды. Медали «За оборону Кавказа», «За боевые заслуги», «За Победу над Германией»...

В толстой папке с наградами, грамотами и медалями — газетная вырезка «Мастер перехвата воздушных целей». Большой репортаж некоего журналиста А. Лешенкова. В конце фраза: «Есть у Афанасьева еще одно ценное качество, которое обеспечивает ему успешное выполнение заданий, — это высокое чувство ответственности».

Всё это о нем: с честью — войну, с честью — всю жизнь.