Ивану Архиповичу Волкову посвящается
Поезд Победы
«Шлиссельбургскую магистраль железнодорожники называли Коридором смерти: каждый день грозил гибелью работавшим на ней бригадам. В
В. М. Ковальчук
Мой дед Иван Архипович Волков родился 19 июля 1916 года в Харьковской области в семье крестьян. Он был человеком светлым, добрым, безумно любящим свою семью. А для нас, трех его внуков, дедушка был неиссякаемым кладезем различных и неизменно интересных историй и сказок. Когда же мы вошли в юношеский возраст, дедушка начал рассказывать нам и о пережитом во время войны. Эти истории, страшные и захватывающие, навсегда отпечатались в моей памяти.
Иван Архипович Волков
Перед войной дед выучился на машиниста и работал машинистом паровоза. В
Военный билет деда
Как рассказывал Иван Архипович, он участвовал в основном в позиционной войне. Через полгода его призвали на работу по специальности — машинистом на железнодорожную часть Дороги жизни, так как была острая нехватка железнодорожников. Нужно было возить грузы от Ладожского озера в Ленинград.
В день прорыва блокады, 18 января 1943 года, было принято решение о строительстве на освобожденной от врага полосе земли новой железнодорожной ветки от Шлиссельбурга до платформы Поляны, расположенной на
«Ведя состав, машинист должен был неотрывно следить за всем происходящим впереди, чтобы не врезаться в хвост впереди идущего поезда. В то же время от него требовалось пристальное наблюдение за состоянием топки, котла, за работой всех механизмов локомотива, — писал в воспоминаниях заместитель начальника службы движения А. К. Угрюмов. — Отопление локомотива нельзя было резко форсировать применением искусственных способов усиления тяги, так как при этом неизбежно вырывался огонь из трубы, и тем самым обнаруживалось движение перед наблюдателями противника».
Дорога Победы (Шлиссельбургская магистраль) (www.stoletie.ru/sozidateli/koridorom_smerti_333.htm)
Смертность там была огромной, и даже превышала смертность на фронте. Паровоз был отличной мишенью для артиллерии и авиации фашистов, и каждый рейс мог стать последним.
Дед рассказывал, как они придумывали различные уловки, чтобы проскочить опасные участки, — во многом все зависело от действий машиниста и слаженности команды. Иногда паровоз привозил одни остовы вагонов, одни колеса — такие были обстрелы. В один рейс снаряд попал в паровоз. Деда выбросило из кабины и практически переломило пополам. Но долго лечиться в госпитале ему не дали, на тот момент недолеченного, плохо ходящего опять призвали нести свою паровозную вахту, потому что водить составы было уже почти некому.
За мужество и отвагу, проявленные при выполнении заданий по перевозкам, деду вручили нагрудный знак «Почетный железнодорожник».
Удостоверение к знаку «Почетный железнодорожник», 17 июля 1943 года
К сожалению, у нас осталось немного документальных свидетельств и фотографий военных лет, но сохранился рукописный текст небольшого рассказа деда: «О первой поездке на Большую землю из блокадного Ленинграда, 7 февраля 1943 г.», выдержки из которого я хочу привести здесь.
«Прошло 45 лет с того времени, когда наш паровоз Эм
Этого рейса мы ждали, знали, что наш паровоз назначен, лишь время отправления было загадкой.
Это почетное право мы заслужили своей самоотверженной и безупречной работой на Дороге жизни, когда обслуживали участок от станции Ладожское озеро до Ленинграда.
Три паровозные бригады, две бригады кондукторов, два вагонных мастера и две проводницы — вот весь наш коллектив, которым руководил политрук Василий Титович Акамов. Старшим машинистом паровоза был Павел Аполлонович Федоров.
Две другие бригады возглавляли машинисты Александр Александрович Петров и я, Иван Архипович Волков.
Паровоз-памятник серии Э на станции Петрокрепость. Надпись на тендере: «Этот паровоз в 1943 году доставил первый поезд на Большую землю после прорыва блокады» (http://samlib.ru/k/krasilxnikow_o_j/pobeda.shtml)
На перроне вокзала собрались руководители города и трудящиеся. Весь блокадный Ленинград торжествовал по случаю отправления первого поезда. Был митинг, гремел оркестр, говорили речи, и слезы радости блестели в глазах ленинградцев. Измученные, но радостные лица, и робкая надежда на приближение конца блокадного кошмара.
В 12 часов дня был дан сигнал к отправлению, и мы тронулись, отправившись в неведомый, трудный и опасный рейс по новой прифронтовой дороге.
Ранним утром того же дня в Ленинград прибыл первый поезд с Большой земли. Они доставили в Ленинград состав со сливочным маслом — это был чудесный подарок осажденному городу.
А как проходил наш рейс?
К вечеру мы прибыли на станцию Шлиссельбург. Здесь мы и заночевали, так как новую трассу фашисты обстреляли и разрушили пути.
Утром восьмого февраля на вахту заступила бригада машиниста Петрова. Машинист получил жезл, и поезд тронулся на вновь построенную дорогу. Первое, что мы увидели, был свайно-ледовый мост через Неву. Впечатление было такое, что поезд плывет по льду Невы, так как мост был очень узенький и из окон вагона мы даже не видели его края. Поезд растянулся по всей длине моста большой дугой, вот тогда и мы увидели свайный мост. Состав тогда шел очень медленно, со скоростью 5 километров в час.
Прибыли на станцию Левобережная, и поезд снова был остановлен — впереди разбит путь. Простояли не очень долго. Снова вручен жезл, и мы следуем до станции Липки по освобожденной от врага земле.
Вокруг разбитые доты, землянки, окопы, валяются трупы фашистов в сине-зеленых мундирах. Их еще не успели убрать после боев. Станцию Липки проследовали сходу, без остановки, как вдруг рывок — и поезд встал. В чем дело? Забегали все бригады поезда. Выяснили: с рельс сошла колесная пара последнего порожнего вагона. Остановка грозила нам тем, что враг мог из орудий расстрелять стоящий поезд.
Умение и сноровка наших вагонных мастеров Александра Рыжова и Владимира Пылика позволили им быстро поставить колесную пару на рельсы, и поезд пошел дальше.
Вскоре поезд вышел на Синявинские болота (до войны здесь брали торф для
Это был наш первый обстрел на новой дороге. А потом, летом 1943 года, в белые ночи, это случалось каждый день. Невдалеке виднелся спасительный для нас лес, там станция Междуречье и наше спасение. За Междуречьем нас ожидал очень крутой подъем с малыми кривыми, очень коварный и впоследствии сильно обстреливаемый участок новой трассы.
Поздно вечером наш поезд прибыл на станцию Волховстрой, где нам была организована очень теплая и дружеская встреча жителей Большой земли.
Акт о вручении медали «За оборону Ленинграда», 17 июня 1943 года
Читая воспоминания деда, я невольно задумывался о том, с какой будничностью он описывал такие страшные, немыслимые для современного жителя мегаполиса вещи: трупы, обстрелы, голод... Это взгляд изнутри, взгляд мужественного, не сломленного войной и лишениями человека, который мужественно делал свою работу. И день за днем такие люди приближали Победу.
Удостоверение к знаку «Участнику Дороги Победы»
Дмитрий Каралис: «После войны тема Шлиссельбургского коридора надолго оказалась закрытой. Успели выйти лишь две брошюры о героизме железнодорожников в Коридоре смерти, а затем грянуло „ленинградское дело“ — и блокадная тема, к которой ревновали ленинградских руководителей, тихо иссякла: Музей обороны Ленинграда закрыли, его директора-основателя Л. Ракова посадили на двадцать пять лет. Страна смотрела в будущее, нужны были другие ориентиры. Только в 1970 году вышел ведомственный сборник мемуаров „Октябрьская фронтовая“, в котором нашлось место и сдержанным воспоминаниям „колонистов“. Еще через полтора десятка лет вышла обстоятельная монография военного историка В. Ковальчука „Дорога Победы осажденного Ленинграда“ о шлиссельбургском Коридоре смерти: документы-цифры-документы. Историки воздали ей должное, идеологи постарались не заметить. <...>
Еще одна дорога, подхватившая эстафету у воспетой в песнях Дороги жизни и спасшая Ленинград от дальнейшего вымирания, кому-то показалась лишней. Возможно, Коридору смерти не повезло с названием. Лишь в
До сих пор на месте прохождения Шлиссельбургской трассы сохраняется просека — земля, нашпигованная металлом, не дает расти деревьям. В торфяной земле попадаются скрученные рельсы, шпальные костыли, буферные тарелки, проржавевшие стенки вагонов... Говорят, история знает немало случаев, когда истинные подвиги остаются в тени, и только потомки оценивают их по заслугам. Уже вышла объемная монография того же В. Ковальчука „Магистрали мужества“, раскрывающая все аспекты строительства, эксплуатации и обороны Шлиссельбургского коридора. При поддержке Октябрьской железной дороги удалось снять документально-исторический фильм „Коридором бессмертия“ — дань памяти всем, кто прошел Шлиссельбургским коридором. Открыты архивы. Если после Дороги жизни был Коридор смерти — об этом следует помнить и говорить». (Источник: .)
Светлая память и вечный почет всем тем, кто сражался и работал в годы Великой Отечественной войны, от нас и наших детей, которые благодаря их бессмертному подвигу сейчас могут без страха смотреть в светлое и мирное небо над головой.
Орден Отечественной войны II степени (http://podvignaroda.ru/?#id=1511150351&tab=navDetailManUbil)